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今年上半年，环渤海港下锚船数量比去年同期大幅增加，秦皇岛港下锚船长时间处于40艘以下水平，黄骅港下锚船50艘左右，国投曹妃甸港10艘左右。沿海煤炭运输市场风平浪静，各港下锚船维持中低位游走，大量船舶压港现象不常发生。主要原因如下:1.码头泊位多，货物运输缓慢，效率高近年来，新生产曹妃甸煤二期、华能煤码头和华电煤码头，环渤海港装船泊位激增，减轻煤泊位紧张压力，用户可选择性强化今年曹妃甸港煤二期和华能煤码头生产工程进度缓慢，两港煤年度运输目标直指4000万吨，华电煤码头试运，倒数装运多艘船舶。秦皇岛、黄骅、京唐、国投曹妃甸等港口也不服从士兵，通过加强调度指挥官，保证船货交易顺利，延缓货物周转，做:来船可靠，港内可作业，作业结束后立即离开港口环渤海港运输能力加强，提高北煤南运输效率，延缓船舶周转2.市场需求主要是刚性运输的上半年，不受贸易战的影响，企业开工率严重不足，南方地区工业用电市场需求低迷，发电厂日积月累，比上年上升的发电厂库存大幅减少的情况下，用户对市场煤炭运输量增加，主要是宽协煤保持刚性运输，发电厂火灾多少，少量船舶在南北航线上开展往返运输，库存保持在中高水平。

另外，一些电厂减少了价格比较便宜的进口煤订单数量，补充了资源。秦皇岛、曹妃甸等港口与大型煤电企业积极开展多年战略合作，为大型发电厂获得煤炭专用泊位和专用场所，节省了来船所需港内、慢运输的锚和美国军舰时间，提高了煤炭运输效率，环渤海港等运输船舶增加。

3.危险的天气对运输的影响不是今年上半年。由于大风、雾、风暴等天气因素，封锁时间比去年同期大，封锁时间持续12小时以上的情况较少，危险的天气不常发生环渤海港大量压船的现象。

危险天气的影响不大，在各大运输煤港拉煤船舶比较流畅，特别是在秦皇岛港充分发挥港口停泊，减缓船舶周转，传输锚等货物船舶数量。另外，在煤炭市场需求不旺盛的情况下，航运公司将部分散货船改为拉运水泥、木材、矿砂等货种，拉运煤船适当增加，南北航线往返运输的煤船适当增加。

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